|
Сразу же хочется отметить, что в России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей.
Отечественные изготовители работают по собственным техническим условиям, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы (стандарты SAE3 J1703, ISO(DIN) 4925 и FM VSS №116).
Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости, остальные их свойства близки. Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT - Department of Transportation (Министерство транспорта, США).
Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» - с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и -40°C. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116.
Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты - ISO 4925, SAE J 1703 и т.д.
В основном применяются тормозные жидкости классов:
DOT 3 - для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами.
Жидкости класса DOT 3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей. При их разработке учитывалось, что они будут использоваться в тихоходных автомобилях с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами.
DOT 4 - на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах;
DOT 5 (DOT 5.1) - используют в основном на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки.
Примечание: Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.
Полный свод требований к составу и параметрам тормозных жидкостей изложен в национальных технических стандартах, большинство из которых разработано на основе американских отраслевых норм SAE J-1703 и требований федерального стандарта США по безопасности автомобилей (FMVSS) № 116.
Таблица средних значений по результатам испытаний
| Результаты испытаний |
| Показатель качества |
Класс по FMVSS 116 |
Россия |
Импорт |
| DOT 3 |
DOT 4 |
| Вязкость кинематическая, мм2/сек при -40С |
не более 1500 |
не более 1800 |
1870,1 |
1012,7 |
| при 100 С |
не менее 1,5 |
2,037 |
2,225 |
| Температура кипения "сухой" жидкости |
не менее 205 |
не менее 230 |
197 |
261 |
| Температура кипения "увлажненной" жидкости |
не менее 140 |
не менее 155 |
167 |
173 |
| Показатель активности ионов водорода (рН) |
7,0 - 11,5 |
7,0 - 11,5 |
6,59 |
7,50 |
| Взаимодействие с металлами* Изменение массы пластинки, мг/см2 |
| * Знак "+" означает увеличение массы пластины, отсутствие знака - потерю |
| белая жесть |
не более 0,2 |
0,40 |
0,0 |
| сталь10 |
не более 0,2 |
0,46 |
0,01 |
| алюминий Д16 |
не более 0,1 |
+0.01 |
0,0 |
| чугун СЧ 18-36 |
не более 0,2 |
0,26 |
+0,05 |
| латунь Л63 |
не более 0,4 |
0,16 |
0,01 |
| медь М1 |
не более 0,4 |
0,19 |
0,01 |
| Внешний вид тормозной жидкости после испытаний |
без желеобразования и кристаллического осадка |
соотв. |
соотв. |
| Показатель активности ионов водорода (рН) после испытаний |
7,0 - 11,5 |
7,0 - 11,5 |
9,40 |
7,62 |
| Воздействие на резину, % объём. |
| Марки 7-2462 при t 70оС в течение 72 часов |
0 - 10 |
0 - 10 |
3,2 |
3,3 |
| Марки 51-1524 при t 120оС в течение 72 часов |
0 - 10 |
0 - 10 |
2,2 |
0,8 |
ОПИСАНИЕ ТЕСТОВ
Температуру кипения замеряют дважды: первый раз "насухо", второй после добавления влаги. Выражения "сухая жидкость" и "влажная жидкость" многим могут показаться нелепыми, однако оба они имеют смысл.
Дело в том, что полигликоли, на основе которых делаются тормозные жидкости, очень гигроскопичны при контакте с воздухом они "хватают" из него водяные пары. Практика показывает, что в течение первого года эксплуатации автомобиля в тормозной жидкости скапливается до 2% влаги, ко второму году до 3,5%, к третьему до 4,5%.
Водяная добавка ощутимо снижает температуру кипения, поэтому в методику испытаний и вводится определение точки кипения "влажной жидкости". Это позволяет оценить работоспособность тормозной жидкости после нескольких лет эксплуатации.
Влага в гидроприводе тормозов приводит еще и к коррозии. Чтобы оценить степень коррозионной агрессивности к металлическим деталям тормозной системы, измеряется концентрация водородных ионов (pH-показатель) и проводится непосредственный тест "на ржавчину": специальный "веер", собранный из шести металлических пластин (белая жесть, сталь 10, алюминиевый сплав Д16, чугун СЧ 18-36, латунь Л63, медь М1), на 120 часов погружают в тормозную жидкость (выдержка при 100С), после чего оценивают внешний вид металла, определяют изменение его массы и оценивают состояние самого раствора.
Другой важный показатель качества кинематическая вязкость, которую при испытаниях замеряют дважды: при -40С и при 100С. Низкотемпературный показатель характеризует прокачиваемость гидропривода зимой, высокотемпературный смазывающую способность жидкости.
Следующий тест на взаимодействие с резиной.
При длительном контакте с резиновыми манжетами происходит проникновение молекул жидкости в резину, а ингредиенты резины, в свою очередь, попадают в тормозную жидкость.
В зависимости от того, какой из этих двух процессов будет преобладать, произойдет набухание или, наоборот, усадка манжет. Согласно российским нормам, "купание" в тормозной жидкости не должно вызывать вздутия, шелушения и клейкости резиновых образцов по крайней мере в течение 72 часов.
Результаты испытаний на совместимость тормозных жидкостей с металлами: разводы на пластинах следы щелевой коррозии.
Упомянем еще такие критерии, как стабильность характеристик при высокой температуре, плотность, совместимость с водой и другими тормозными жидкостями, испаряемость, массовая доля механических примесей и т. д. Только российскими ТУ предусмотрено 15 видов испытаний!
|
